História spoločnosti AvtoVAZ. Zaujímavé fakty a fotografie

autá

V 60. rokoch minulého storočia v ZSSRbolo vyrobených niekoľko značiek automobilov. "Zaporozhtsy", "Volga" a "moscovité" navždy zostanú v pamäti občanov našej krajiny ako nostalgiu v týchto dňoch. V Sovietskom zväze v tom čase však nestačili automobily. Bolo to takmer nemožné nájsť ich v otvorenom predaji. Stroje boli distribuované podľa zoznamov vo veľkých podnikoch.

Ak chcete uspokojiť rastúci dopyt poštvorkolesové vozidlá, rozhodlo vedenie krajiny vybudovať novú automobilovú továreň. Podľa tejto myšlienky by mal obsadiť hlavné miesto v automobilovom priemysle. Od tohto momentu začína história AvtoVAZu. Jeho konštrukcia bola veľmi rýchla (2 krát rýchlejšie ako sa plánovalo). Zariadenie technologických cyklov vzniklo nielen v továrňach ZSSR, ale aj v mnohých ďalších socialistických štátoch, ako aj v krajinách USA a Európy.

Vytvorenie továrne

Bol rozhodnutý závod Volga Automobile Plantpostaviť v Togliatti. Na tento účel vedenie krajiny v auguste 1966 uzavrelo dohodu s talianskym koncernom Fiat, ktorý pomohol vybudovať automobilový gigant. Nielen, že museli vybudovať obrovskú produkciu plného cyklu, mať dostatočné vybavenie, ale tiež trénovať personál.

História spoločnosti AvtoVAZ

História spoločnosti AvtoVAZ v Togliatti, dokonca aj na javiskutvorba poznala malý incident. Skutočnosťou je, že znakom novej značky automobilov boli vynájdené sovietskymi umelcami. Myšlienka náčrtu patrila jednému z metropolitných vodcov A. Dekalenkovovi. Tieto logá však mali robiť Taliani. "Fiat" vytvoril prvých tridsať emblémov s chybou. V mene mesta "Togliatti" sa písmeno "I" ukázalo ako písmeno "R". Manželstvo bolo okamžite nahradené.

Názov zariadenia bol zvolený nie analogickyiné sovietsky výrobcovia, ktoré boli nazývané napríklad Ulyanovsk alebo Gorky. Toto sa uskutočnilo na základe politickej správnosti. V opačnom prípade sa nedá vyhnúť "nevhodným vtipom."

Začíname

Personálný výcvik sa začal pred dokončením závodu. Vďaka neúnavnej práci robotníkov sa v roku 1970 vyrobili šesť "kopecks" - slávne Zhiguli auto - VAZ-2101.

História továrne AvtoVAZ

Dopyt po automobiloch bol taký, že predaj limitoval len možnosti výroby. Za prvý rok boli prepustené vo výške 100 tisíc kusov.

História spoločnosti AvtoVAZ (fotografie prvých vozidiel uvedených nižšie) odhaľuje rýchly vývoj tohto obra. Prakticky z prvých rokov sa implementácia orientovala aj na export.

V roku 1973 spoločnosť VAZ-2101 začala zásobovať svetový trh. Táto značka sa však mala premenovať na Ladu. Meno "Žiguli" vo francúzskych zvukov ako "gigolo" (muž, tanečné pre peniaze).

Postupom času sa začala vyrábať značka "Lada" pre domáceho spotrebiteľa. "Lada" neprestala vyrábať.

Rast výroby

História vývoja AvtoVAZ prešla ďalej. Po začatí výroby v roku 1970 a vstupovaní na svetový trh boli vyvinuté nové modely strojov. Boli to VAZ-2102 a VAZ-2103.

V roku 1980 v ZSSR bola olympiáda a bolaje umiestnený na dopravníku "Päť" (VAZ-2105). Avšak, tieto modely, aj keď sa tešil závideniahodný dopyt, ale stále najpopulárnejší v histórii závodu bol "šesť" (VAZ-2106). To bolo prepustené v hromadnej výrobe v roku 1976.

História spoločnosti AvtoVAZ

Produkčná sila spoločnosti AvtoVAZ bola poskytnutápäť rastlín. V rokoch 1966 až 1991 boli zahrnuté továrne Belebeevsky "Avtonormal", autopožičovne Skopinský a Dmitrovhrad, elektráreň VAZ a AvtoVAZagregat.

Kopeika a Troika

Spomienka na všetky modely AvtoVAZ (pre celú históriu)existencia automobilového gigantu), nemožno vzdávať hold jeho prvému potomstvu. Boli to VAZ-2101 a VAZ-2103. Prvý z posledných číslic čísla modelu v ľuďoch bol prezývaný "Kopeyka". Druhý stroj sa začal nazývať "trojkou".

Kopeika bola prispôsobená podmienkamSovietskymi cestami model sedan Fiat 124. Domáce auto bolo zvýšené povolenie od 110 do 175 mm. Tiež vývojári posilnili brzdy a pozastavenie. Toto auto bolo symbolom sovietskej éry automobilov 70. rokov. "Kopeika" sa stala predchodcom sedanov s pohonom zadných kolies a univerzálnych "klasických" modelov.

Krátko po zostúpení z dopravníkaprvý "penny" bol spustený v sériovej produkcii "trojky". V tom čase sa nazýva "luxusný" model. Bolo to dôkladne prepracované "penny". Osobitná pozornosť sa venovala návrhu. Auto malo štyri reflektory, chrómové prvky a vylepšenú palubnú dosku.

Nasledujúce vylepšenia modelu

Po prvých dvoch modeloch automobilov,História AvtoVAZ má niekoľko populárnych modifikácie "cent". Potom, čo jej vážne restyling boli umiestnené na dopravníku VAZ-2104, 2105, 2106 a 2107 bol "Šesť" Najviac populárne medzi nimi. Bol to prototyp Fiat 124 Speciale. Už viac ako 30 rokov výroby tohto modelu bolo predaných 4,3 milióna VAZ-2106.

História spoločnosti AvtoVAZ

Dobre predané a ďalšie tri značkyvozov. Dizajnéri vyvinuli vtedy módne obdĺžnikové svetlomety. Salón bol tiež vážne obnovený. Motor automobilov bol tiež modernizovaný. "Šesť" a dnes je považované za pomerne populárne auto.

Modely 80. rokov

História spoločnosti JSC AvtoVAZ v 80. rokoch minulého storočiastoročia rozpráva o novom štádiu výroby. V tejto dobe bola vyvinutá úplne nová generácia automobilov Sputnik. Pre zodpovedajúci index v miestnosti, podobne ako predchádzajúce modely, ľudia pokrstili auto s "ôsmimi". Bola charakterizovaná klinovitou anlágiou. Pre tento model VAZ-2108 sa tiež hovorilo "dláto".

Model mal nový motor, krabicugear. Mala pohon predných kolies. Tvar auta bol viac aerodynamický v porovnaní s predchádzajúcimi autami. Telo malo štruktúru moci. Tento model vyvinul automobilový gigant spolu s Porsche. Nemci pomáhali domácemu výrobcovi pri vytváraní všetkého okrem dizajnu.

Po nejakom čase sa vozidlo VAZ-2108 s piatich dvermi hatchbacku a sedan začalo predávať.

V neskorých 80-tych rokoch bol vyvinutý subcompact "Oka". Jeho prototyp bol Daihatsu Cuore z roku 1980. Následne spoločnosť Oku okrem spoločnosti AvtoVAZ tiež vyrábala OAO SeAZ a KAMAZ.

Zariadenie po páde ZSSR

Rozpad Sovietskeho zväzu bol ťažkýmnohých veľkých a malých odvetviach vrátane spoločnosti AvtoVAZ. História elektrárne ukazuje, že obrovský automobilový priemysel zažil hlbokú a dlhotrvajúcu krízu.

Faktom je, že smutné dni pre AvtoVAZzávod sa postavil do podoby "súťaže". Až do tohto okamihu sovietsky spotrebiteľ kúpil autá, ktoré prichádzajú z montážnej linky veľmi rýchlo. Ale teraz sa do krajiny vlieva prúd módnych, hoci použitých cudzích automobilov.

V sovietskych časoch, autá domácichprodukcia sa trochu zlepšila. Preto v porovnaní s dovážanými automobilmi nevydržali žiadne kritiky. Zariadenie čelilo potrebe znížiť objemy výroby. Viac ako 25% pracovných miest bolo znížených. Ani štátna podpora nepomohla. Na vyrovnanie dopytu po zahraničných a domácich automobiloch boli zavedené vysoké clá. Ale to moc nepomohlo.

Práca v kríze

História spoločnosti AvtoVAZ skutočne hovoríťažké dni pre spoločnosť. Nedostatok dopytu po zastaraných modeloch automobilov, boj za právo vlastniť podnik neprispieval k prekonaniu krízy.

Navyše kríza finančného systému je ešte viacprispelo k zhoršeniu záležitostí. Štát silne podporil umierajúci priemysel. Avšak akumulované vnútorné a vonkajšie problémy sa nedali vyriešiť len týmito opatreniami.

Stručná história spoločnosti AvtoVAZ

Vyskytli sa prípady masívnej krádeževýrobkov a komponentov. Bola to obrovská suma aj pre taký veľký podnik. V roku 2009 bol pokles predaja rekordný a v porovnaní s rokom 2008 predstavoval 39%.

Uložiť najväčšiu továreň automobilovkrajiny vyžadovali obrovské investície. Boli vypracované protikrízové ​​opatrenia. Po vyriešení svojich vnútorných a vonkajších problémov by sa spoločnosť mohla vrátiť späť na nohy.

Cesta z krízy

AvtoVAZ zažil dlhú hlbokú krízu. História závodu má viac ako 15 rokov klesajúcu, neproporcionálnu výrobu v podmienkach nedostatočného dopytu. Cesta bola však stále nájdená. V júli 2009 sa dosiahla dohoda medzi ruskými technológiami a spoločnosťou Renault-Nissan. Autorizovaný fond spoločnosti AvtoVAZ sa rozhodol zvýšiť. Renault-Nissan (čo predstavovalo 25% všetkých akcií) a trojnásobok sumy spoločnosti Rostekhnologiya (zároveň zvýšilo svoj podiel na základnom imaní o 44%) investovalo 240 miliónov eur. Zároveň Troika Dialog stratila 17,5% svojho podielu.

História spoločnosti AvtoVAZ v Tolyatti

Okrem toho bolo rozhodnuté o postuHlavný dizajnér Steve Mattin, ktorý predtým zastával podobnú pozíciu v takých globálnych spoločnostiach ako Mercedes a Volvo. Začalo obdobie postupného obrodenia.

Post-sovietske modely áut

AvtoVAZ, históriu stvorenia a práce, o ktorej vedelaveľa výkyvov a pádov, v čase krízy, charakterizované malými modelmi aktualizácie. Takže na začiatku 90. rokov minulého storočia sa model VAZ-2110 stal jedným z mála nových modelov. Bol to sedan, vyvinutý na základe "Osem". Toto auto malo skôr originálne telo ako aj interiérový dizajn.

Všetky modely AvtoVAZ v histórii

Po asi 10 rokoch nevedela výrobavýznamné aktualizácie. Kríza, ktorá sa predtým rozkvitala, sa odrazila vo všetkých sférach jej činnosti. Iba v roku 2003, na základe spoločného podniku GM-AvtoVAZ, bol Chevrolet Niva zavedený do sériovej výroby. O rok neskôr začala spoločnosť Togliatti vyrábať sedany, hatchbacky a osobné vozne, ako napríklad Kalina.

2007 označuje uvoľnenie nového modelu.auto gigant Lada Priora. S cieľom stimulovať dopyt spotrebiteľov v roku 2011, lacnejšia verzia "Grant" nahradila "Kalina". V roku 2012 bola spustená upravená verzia univerzálneho typu Lada Largus Renault Logan.

Múzeum AvtoVAZ

Obavy AvtoVAZ majú bohatú históriu. Preto nie je prekvapujúce, že má svoje vlastné múzeum. Je to jedna z najväčších takýchto inštitúcií v našej krajine. História múzeum AvtoVAZ sa nachádza v meste Togliatti. Je venovaný nielen domácej, ale aj zahraničnej značke "Lada".

V tomto múzeu sú prezentované iba osobitnevykazuje významnú históriu zariadenia. Existujú prvé modely vyrobené po páde ZSSR: Grant, Largus, Kalina. Aj v múzeu nájdete autá, ktoré už nie sú v prevádzke, a ťažko ich vidíte na uliciach našej krajiny.

Celý príbeh od prvého dňa závodu domoderné časy uložené v stenách známeho múzea. Prvé "čerešňové" penny, realizované prostredníctvom podnikovej siete podnikov, je teraz vystavené tu. Prevádzkoval ju vlastník asi 19 rokov. Dalo mu to múzeum v roku 2000, za ktoré dostal ako darček nové auto, ktoré sa práve začalo predávať.

Niektoré zaujímavé fakty

Stručná história AvtoVAZu by bola neúplná bez niektorých zaujímavých faktov. Napríklad Niva (alebo VAZ-2121) bol jediný domáci automobil, ktorý sa kedy predal v Japonsku.

Mesto, v ktorom bola predtým postavená automobilová továreňbol nazývaný Stavropol. Ale v roku 1964 bola premenovaná na počesť generálneho tajomníka Komunistickej strany Talianska, P. Togliattiho. Zomrel pri návšteve detského tábora Artek počas rokovaní o budúcej spoločnej produkcii.

Hlavný návrhár "Niva" P. M. Prusov hovorí, že toto meno bolo dané vozidlu po prvých listoch mena jeho dcér (Nina a Irina), rovnako ako synovia prvého hlavného dizajnéra výroby (Vadim a Andrey).

Dnešné obavy

Po prežitie hlbokej krízy sa tento záujem postupnesa postaví na nohy. História spoločnosti AvtoVAZ si zaslúži rešpekt. V skutočnosti, napriek všetkému, autá, ktoré siahajú zo svojich dopravníkov, boli symbolom tej doby. Možno teraz trochu zaostávajú za svojimi zahraničnými partnermi. Ale správnym prístupom bude možné zlepšiť automobilový priemysel.

Budúcnosť najväčších v našej krajinevýrobcu automobilov. Pri správnom prístupe môže krajine priniesť veľký zisk. Koniec koncov, aj tie staré modely ako "šesť" a "siedmy" sú stále žiadané medzi občanmi našej krajiny a na území všetkých postsocialistických krajín. Preto je použitie nových technológií vedúcich k vývoju nových modelov so zlepšenými vlastnosťami tak mechanizmov, ako aj dizajnu, je možné priniesť auto gigant na novú úroveň.